設備潤滑管理技術
根據調查和了解，一些主要設備管理單位的設備潤滑油管理力量薄弱，基層單位相關技術力量嚴重不足，使得設備潤滑管理越來越不規范。很多設備管理單位因為不按照各種設備的具體要求來使用適合的機油和液壓油等各種潤滑油，造成了一些發動機抱瓦和傳動部件早期磨損及液壓系統癱瘓等較嚴重的設備事故，給企業帶來不必要的經濟損失。
為了消除和減少這些損失，我認為我們首先要在各設備管理層給潤滑管理以足夠的重視，建立健全一系列的潤滑管理制度和措施，把潤滑管理工作真正運行起來。具體內容應包括以下幾個方面：
1 建立健全配套的管理機構
從基層設備管理單位至各公司，集團公司乃至油田公司，應設立完善的管理網絡機構和管理流程。潤滑油的管理機構，應存在于設備管理體系中。各設備管理層應設有具備專業知識的專人負責潤滑油的管理。基層管理單位應建立和完善潤滑油站。潤滑油的選定使用等具體管理方案應逐級上報經審定后施行，并由上級對下級進行監督及檢查。使潤滑管理工作做到規范化、制度化。
2 規范潤滑油的內部供應
2.1 潤滑油的選定、分類
基層管理單位按照不同的設備各個部位所要求的油料品質等級和黏度等級，根據油料供應市場情況，選定一種從性能到經濟方面適合使用并且貨源穩定的油品，選定兩種可替代使用的油品。上報上一級管理部門審定備案，并以制度給予保證。
2.2 潤滑油的采購
潤滑油的采購部門必須了解各種設備的各個部位對潤滑油性能的基本要求，了解潤滑油供應市場的現狀。潤滑油的品牌及廠商選定應當以油品的質量性能為基準，而不能以價格為基準。各集團下屬的處級單位應集中計劃采購，采購應以專業部門提供的計劃和要求為依據。沒有極特殊情況，一般不啟用替代油品。采購的潤滑油由潤滑油站統一儲存發放。以便于監控和管理。
2.3 信息反饋
建立信息反饋制度，由基層管理單位和潤滑油站對潤滑油在使用過程中的質量等情況反饋給油品采購部門和上級管理部門。以此作為潤滑油采購供應工作監督管理調整的依據。
3 強化潤滑油使用過程管理的各環節工作
3.1 潤滑油的性能監測
對潤滑油品質量實時檢測和監控，是設備管理和潤滑管理的必要措施和手段。也是預防設備事故發生的必要措施和手段。
目前，由于潤滑油供應市場并不是很規范，假冒偽劣油品充斥潤滑油供應市場，所以潤滑油在購進和使用過程中的監測必不可少。潤滑油的測定應在使用前及使用50小時，100小時和250小時換油周期進行，潤滑油在使用過程中各種性能指標的變化，對我們潤滑油的管理及采取相應措施尤其具有重要意義。不同油品性能指標的對比，對我們在潤滑油使用中選優汰劣也具有指導作用。每個潤滑油站應配備具有基本性能指標測試功能的化驗室。油田公司原來的一些設備管理機構的設置是有其合理性的。
3.2 潤滑油的現場管理
現場管理主要是指設備在施工現場和施工過程中潤滑油的使用、更換和抽樣檢測等一些細節工作。
目前，由于設備分散在不同的施工地點，甚至有很多設備遠在其他省分施工，這樣就給設備潤滑的現場管理帶來很多困難。當地采購的潤滑油的質量難以保證，并且無法監控。而且在很多偏僻的施工地點，難以購買到質量好的特別是專用油。所以外出施工的設備應盡量攜帶足量的潤滑油，無論在那里施工，都要保證使用原有的品牌和保證其在監測范圍之內。
由于施工現場環境條件的不同，潤滑油的更換和檢測都會存在一定的難度，而其中主要的問題就是污染的問題。一方面是風沙泥水等臟物對加注的油料的污染，另一方面是我們以前經常忽略的廢油撒漏丟棄對環境的污染。這兩者都是必須要采取措施避免的。封閉式換油系統的采用是必要的。前幾年油田公司相關部門曾努力推廣使用的換油抽油設備已經很少有單位使用，應該重新考慮強制推行使用。這樣才是符合設備潤滑管理的需要，符合QHSE管理的需要，符合文明施工生產的需要。隨著社會文明和科技的進步，我們不能執著于簡單和原始。
換油周期控制，油料添加更換，抽樣檢測，完善相關記錄等是現場管理的具體工作內容。
換油周期的控制，是以設備運轉計時器（或運轉記錄）和各種設備所要求的換油周期為依據，各種潤滑油一般換油時間應在要求周期前后的1/10。如換油周期規定為250小時，則換油可在225-275小時內完成。
潤滑脂不存在換油周期，但須根據工礦條件和保養要求進行及時加注。
潤滑油的添加和更換，應由基層管理組織派專人使用專用機具，依照實際情況和換油周期對每臺設備實施油料添加和更換。并同時做好登記。
對正常使用的設備進行定期抽樣檢查和對存在懷疑的設備及時取樣化驗，對檢測化驗數據存檔以備查閱分析。對存在的問題及時上報。
完整準確詳細的原始記錄是監測分析和管理設備管理潤滑油使用的基礎工作。記錄包括使用油品種類牌號數量換油周期檢測數據等詳盡的基礎數據。
3.3 潤滑油的定量管理
由于不規范的經濟市場的影響，潤滑油也和燃料油一樣存在流失和不正常消耗現象。所以，潤滑油（包括液壓油和液力傳動油）的定量管理做不好，也會造成設備保養換油不到位和油料流失的經濟損失。潤滑油的定量主要依據各車型不同部位的標定容量，換油周期及正常消耗量來確定。一般四沖程發動機在一個換油期內消耗量大約為其容量的15%-25%，二沖程的發動機換油周期短而機油消耗量更大一些，其具體范圍應視發動機運轉時間和性能而定。其他傳動部位的潤滑油及液壓油除按周其更換外，應給其容量的3%左右的定額來作為處理滲漏和維修時的損耗。當然，以上提到的損耗要根據設備的新舊程度和使用狀況進行具體調整。
4 關于潤滑油（管理）的幾個新的技術問題
4.1 關于設備生產廠家的專用油的問題
目前，有很多廠家推出本廠設備的專用油。使用專用油對于潤滑油技術方面的管理當然可以省心，但是其價格偏高，供應渠道單一，亦給我們的使用和管理帶來一些不便。其實絕大多數專用油的產生不外有兩個主要原因：一是廠家為缺少潤滑油相關技術和知識的用戶提供的方便。二是由于經濟利益的驅動，以“專用”作為高價的基礎。我們大可不必迷信專用油。只要我們掌握一定的潤滑油技術和知識，就能很容易在相應的品牌中找到經濟方便而又能達到技術要求的潤滑油品。
4.2 關于單級黏度和復式黏度潤滑油的選用問題
現在復式黏度的潤滑油已經越來越多了，很多人以其黏度范圍寬，價格高而認為復式黏度潤滑油就絕對地比單級黏度的潤滑油品質好，可以使用到任何設備上，這是一個誤區。復式黏度潤滑油有很大的優點，其黏度范圍寬、適用范圍廣、低溫起動性能好。它用在設備自身溫度和環境溫度變化都較大的情況下，特別能顯示其性能的優異，比如在冬季。但是由于其添加劑分子的抗剪切性能較差，它不適合于在重負荷，工礦條件惡劣的設備上使用?；蛘咴谑褂弥幸s短換油周期。所以在冬季不運轉或重負荷的設備上，盡量使用單級黏度的潤滑油。
4.3 關于設備換油周期的問題
多數工程機械設備的換油周期大致相同。一般四沖程柴油機機油為250小時，二沖程柴油機換油周期為150小時；機械傳動部位潤滑油為1000小時；液壓油為2000小時（特種設備除外，如液壓錘等。）這些數值是經過長期實驗和經驗積累分析得出的，其中包含經濟性和安全性的因素，而且安全性系數的考慮是很充分的。在實際操作過程中，換油周期超過規定一些時間并不一定會見到設備的過度磨損，但我們沒必要拿設備的安全去冒險，還是按規定去做為好。近幾年來，有的工程機械生產廠家的產品在使用說明中延長了液壓油甚至發動機機油的換油周期。如日本助友挖掘機和小松的挖掘機的液壓系統換油周期延長到5000小時，其設備在實際使用中也未見出現什么問題。換油周期的延長主要是以油品性能的穩定作為前提的。
4.4 潤滑油使用技術的發展趨勢
4.4.1 黏度降低的趨勢
隨著發動機和傳動部件制造技術的提高，潤滑油的品質等級和質量也要求隨之提高。從原來的CC、CD級到現在的已普遍使用的CG、CH級。同時，為了減小阻力提高機械效率，也為了更精密配合、間隙更小的部位能得到充分的潤滑，潤滑油的黏度也在逐漸降低。潤滑油的優劣對于設備的影響也就更加突出。這些也對我們設備潤滑管理工作提出了更高要求。
4.4.2 換油周期延長的趨勢
隨著機械制造精度的提高，潤滑油品質穩定性的提高，以及過濾系統的改造，各種潤滑油的更換周期也出現了延長的趨勢。
4.4.3 潤滑油的通用性逐漸提高
不論是機油齒輪油液力傳動油液壓油，他們都應具有幾種基本相同的特性以使其在各自的系統中發揮基本相同的作用： 潤滑、冷卻、清潔、防腐、傳遞動力。只不過是因為用到不同的系統和部位，我們就對其某一方面的性能有一個突出的希望和要求，但是其他幾方面的性能也并不容忽視，而且也是越高越好。那么隨著潤滑油的品質等級越做越高，其各方面的性能也逐漸提高到使其能應用到各不同系統而均能達到要求?，F在，小松等個別廠家已經推行全車使用統一油品，隨著技術的發展，今后將會有更多的廠家在全車使用一種油料。
5 結論
隨著社會進步和科學技術的不斷發展，在今后的潤滑油使用和管理工作中，我們會不斷面臨一些新的問題，潤滑油管理工作在設備管理工作中會越來越顯示出它的重要作用，希望我們相關的管理部門和工作人員能給予足夠的重視。通過建立健全管理機構，規范內部供應渠道，強化現場管理，關注潤滑技術發展，我們的潤滑管理乃至設備管理就會有良好的發展。
